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Janine Bex, BSc
Stv. Klubobfrau der lnnsbrucker Grünen

Anordnungen gibt es große Schwankungsbreiten. Im Einzelfall sind daher Begleituntersuchungen zu den Wirkungen sinnvoll, die wegen der langen Eingewöhnungszeiträume frühestens ein halbes Jahr nach der Anordnung und über mehrjährige Zeiträume erfolgen sollten." (S. 6 ff.)

- Verkehrssicherheit:
.,Tempo 30 hat positive Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit. Vorliegende Studien ergeben keine Anhaltspunkte für gegenteilige Annahmen ." (S. 15 f.)
Abbildung 09

Anhaltewege bei Tempo 30 und bei Tempo 50

Reaktionsweg 8,3 m

Anhalteweg 13,3m

Reaktionsweg 13,9m

Anhalteweg 27.7 m
Quelle: UCA,gus, eigene Dar&tellung.

- Qualität des Verkehrsflusses:
„ In der Praxis wurden bei Messfahrten Reisezeitverluste an Tempo-30-Strecken von Obis 4 Sekunden je 100
Meter festgestellt. Dies ist_auch bei längeren Abschnitten oder einer Aneinanderreihung von mehreren_Regelu_ngen volkswirtschaftlich kaum relevant. Wichtiger für die subjektive Wahrnehmung und damit die Akzeptanz
von Tempo 30 ist die Homogenität des Verkehrsflusses. Der Verkehrsfluss kann Messungen zufolge bei Tempo
30 besser sein als bei Tempo 50. Bei neuen Anordnungen sind vorhandene Grüne Wellen hinsichtlich einer Anpassung an die veränderte Höchstgeschwindigkeit ebenso zu prüfen wie betriebliche und wirtschaftliche Aspekte des ÖPNV." (S. 8 ff.)

- Verkehrsverlagerung:
„ Bisherige Tempo-30~Anordnungen haben den vorliegenden Untersuchungen zufolge nicht zu nennenswerten
Schleichverkehren geführt. Die Planung sollte eine Senkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit immer im
Netzzusammenhang und gemeinsam mit der Qualität des Verkehrsflusses betrachten, um die Attraktivität der
Hauptstraßen für den Durchgangsverkehr beizubehalten." (S. 17 f. )

Bedeckung:

Di e lnnsbrucker Grünen • Maria-Theresien-Straße 18/1 • 6020 Innsbruck

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