Gesamter Text dieser Seite:
jahr 2021 auf Basis des Masterplans Radverkehr 2030 beschlossen. Für Einzelprojekte benötigt es unter Maßgabe der Bestimmungen des Innsbrucker
Stadtrechts gegebenenfalls eigene Beschlüsse politischer Gremien.
Frage 21:

Wenn ja, mit welcher Begründung?

Antwort:

Für die Begründung siehe Antwort zu Frage 20.

Frage 22:

Wenn nein, warum nicht?

Antwort:

entfällt

Frage 23:

Ist es überhaupt städteplanerisch möglich, einen derartigen Masterplan Radverkehr 2030 über einen Zeitraum von mindestens 10 Jahren zu erstellen?

Antwort:

Es handelt sich um eine realistische, wenngleich ambitionierte Handlungsstrategie. Städtebauliche Ziele sind mittel- und langfristig zu setzen.

Frage 24:

Wenn ja, mit welcher Begründung bzw. aufgrund welcher Erfahrung der Mag.Abt. III, Verkehrsplanung, Umwelt, bzw. Mag.-Abt. III, Stadtplanung, Stadtentwicklung und Integration, der Stadt Innsbruck?

Antwort:

Der Ausbau des Umweltverbundes (zu Fuß gehen, Rad fahren, öffentlicher
Verkehr) sowie die Sicherstellung der Erreichbarkeiten über das Fuß- und
Radwegenetz sowie dessen Ausbau sind auch Ziele des ÖROKO 2.0. Die
Maßnahmen des Masterplans Radverkehr 2030 sind mit dem OROKO 2.0
kompatibel.

Frage 25:

Wie werden allfällige Korrekturen im Masterplan Radverkehr 2030 grafisch bzw.
drucktechnisch geändert, sodass die 100-seitige Broschüre immer dem aktuellen
Planungsstand etc. entspricht?

Antwort:

Der Masterplan Radverkehr 2030 ist als kurz-, mittel- und langfristige Handlungsstrategie konzipiert. Als solche hat er auch unabhängig von Einzelmaßnahmen Bestand.

Angefallener zeitlicher Arbeitsaufwand für die Erstellung der Beantwortung
Freundliche Grüße

Mag.a Susanne Plankensteiner
Seite 6 von 6

3h

30 min